挑战
无人驾驶的火车、卡车和汽车正逐步进入我们的世界；它们有些由中央控制器远程控制；有些则更进一步，完全自动控制。货船也同样向无人化的方向发展。这种船被称为海上自主水面船（简称MASSs）。这一方面是为了安全起见，因为水手生涯充满风险；另一方面也是为了提高效率：为货物运输腾出大量的空间。
遗憾的是，目前许多涉及航运的国家和国际法律中，都假定船舶有随行船员。这些法律很难、有时甚至不可能适用于MASSs。本研究的主要目的是解决这一问题。首先，我们需要指出亟待解决的监管和法律挑战，以便MASSs能够在法律范围内运行；其次，当务之急我们需要更新现有的法律，使其适用于MASSs。
方案
该专题研究涉及多项学科，由三位本校国际航运与贸易法研究中心的专业研究员——朗达斯教授（Professor Leloudas）、索耶教授（Professor Soyer）和泰坦博恩教授（Professor Tettenborn）着手进行。我们已与众多相关人士建立了合作，其中包括约克大学的计算机科学专家和安全系统专家，以及研究人机互动的监管部门和心理学家。
我们的研究始终致力于帮助人们进一步理解自动系统在实践中的应用方式，以及控制权从人类到机器的转移过程中产生的困难。我们还随后研究了法规和安全条例所需的修改程度，以便在英国领海内安全运行此类船只。
影响
该研究已被以下机构应用：
海洋与海岸警卫队（MCA）——负责为英国制定该领域适当法规的政府机构之一。
国际自动化保障计划（AAIP，该计划为我们提供了大量研究经费）——作为示范项目，展示了航运自动化所带来的法律和监管挑战。
该研究报告的印刷版收录于《人工智能和自主航运》，由哈特出版社出版，是英国第一本全面涵盖该主题的书籍。
广泛地说，在应用MASSs提升安全性和效率性方面，该研究为英国和世界各地的航运公司提供了极大便利。
更多有关本项研究和巴瑞斯·索耶教授（Professor Baris Soyer）、乔治·朗达斯教授 （Professor Georgios Leloudas）和安德鲁·泰坦博恩教授（Professor Andrew Tettenborn）工作的信息
https://www.routledge.com/The-Modern-Law-of-Marine-Insurance-Volume-Five/Thomas/p/book/9781032215051
Remote Controlled and Autonomous Shipping: UK Based Case Study – Soyer, B., Tettenborn, A., & Leloudas, G. (2022)
Disruptive Technologies, Climate Change and Shipping. Informa Law. – Soyer, B. & Tettenborn, A. (Eds.). (2022)
Autonomous Vessels and Third-Party Liabilities —The Elephant in the Room. New Technologies, Artificial Intelligence and Shipping Law in the 21st Century
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